高速道路上で駐停車は禁止

高速道路では高速での走行が許容され、最低速度を維持する義務があり、駐停車は禁止されています。
そのため、高速道路上で駐停車したり、急ブレーキをかけた場合の追突事故は追突を受けた車にも過失割合が問われ、100：0とはなりません。やむを得ない事情がない限り、賠償責任が課せられることになります。

本線車道等に車を駐停車させた場合には、一般道路よりも事故発生の危険が高くなることから、高速道路上における駐停車に関する法規則の内容は一般道路の場合と異なっています。

高速道路の特例

一般道路については、人や車両の混雑が予定されており、人と車両又は車両同士の接触を回避することが中心に考えられています。
しかし、高速道路は自動車のみの通行を予定する道路であり、一般道路よりも高速での走行が許容されています。そのため、高速道路における自動車の安全かつ円滑な走行を確保されるために一般道路と違って特例が定められています。

これらの特例があることより、本線車道等に車を駐停車させた場合、一般道路よりも事故発生の危険が高くなり、駐停車した車の過失が大きくなることがあります。

高速道路上での追突の過失割合

前方のA車が高速道路上で落ち度を認めるべき事情により駐停車し、B車が前方不注意により後方から追突した場合は、両車に賠償責任が発生します。
つまり、一般道路では駐停車中の車に後方から追突した場合、基本的には100：0の過失割合となりますが、高速道路上では駐停車は原則禁止となっている為、駐停車している時点で賠償責任が生じ、基本の過失割合はⒶ40：Ⓑ60となります。

例えば、以下のような場合は追突を受けたA車にも賠償責任が発生してしまいます。

・Ａ車の事前の整備不良によるガス欠・エンジントラブル
・A車に過失がある先行して発生した事故などにより駐停車した場合
・A車は路肩等への退避が可能であったにもかかわらず退避措置を怠って駐停車した場合
・停止表示器材の設置が可能であったにも関わらずに怠った。
・風景など見物の為に意図的に駐停車していた場合。

判例

実際に過失割合が100：0となった高速道路上での追突事故をみてみましょう。

大阪地方裁判所　平成26年10月23日

過失割合　100　：　0

道路形態：片側３車線道路　当時の状況：天候は雨で道路は濡れていた。

概要：B車が追越車線に車線変更した後に、前方の走行車線から追越車線に他の車が進入してきた為、接触を避けるべくハンドルを右に切って停止したところ、後方から追越車線を走行してきたA車がB車に追突した。
A車がB車の動向を最初に認めたのはB車の後方29.1mより更に後方であり、B車の車線変更開始時においてA車との車間距離は進路変更するのに十分な距離であった。

争点

①B車は前方の車を追越車線に進入させた後、急ブレーキをかけたが、その車との接触を避ける為でありやむを得ない正当な理由として行ったものであり、過失は認められない。
②A車はB車の動向や距離を十分に注意せず漫然と走行し続けた前方不注意の過失によって追突した。

出典：伊藤秀城,「交通事故における過失割合　自動車事故及び消滅時効,評価損等の諸問題」,日本加除出版,2019年,P.350

事故を未然に防ぐ為に

玉突き事故

「玉突き事故」とは、Ａ車→Ｂ車の追突の反動でB車が前に押し出され、更に前方のＣ車にも追突する事故です。そしてまたその反動により更にその前の車にも追突、また更にその反動で前の車に追突、、、、ということもあり得ますので、3台の玉突き事故、4台、5台という場合もあります。

では1つの事故に車が複数台絡む場合、責任割合はどのようになるのでしょうか。基本的な考え方は追突事故と同じです。
例えば、高速道路上の渋滞中にノロノロ運転でＡ車が車間距離不足、前方不注視、脇見運転等でB車に追突し、更にその反動でＣ車に追突した場合は、Ｃ車はもちろんＢ車には責任の所在はなく、Ⓐ100：Ⓑ0：Ⓒ0となります。

また、B車やC車が正当な理由により駐停車していたにも関わらず、A車のブレーキが間に合わず、A車→B車に追突しその反動でB車→C車に追突した場合も、B車→C車の追突はA車の車間距離不足によるものである為、過失割合はⒶ100：Ⓑ0：Ⓒ0となります。

判例

6台の玉突き事故の判例を紹介します。

岡山地方裁判所　平成１９年１２月４日

概要：自車は自動車検査証に記載された最大積載量１万８００キログラムを９７７０キログラム超える２万５７０キログラムの廃プラスチック類を積載して大型貨物自動車を運転していた。
自車の前方のＡ車とは十分な車間距離を保持せず，その動静を注視しないまま時速５０ないし６０キロメートルで進行したため、Ａ車の発見が遅れ急ブレーキが間に合わず，自車後部に衝突してきたＢ車（普通貨物自動車）もろとも進行して，自車→Ａ車に追突，その反動でA車が押し出し，その前方で停止中のＣ車（普通乗用自動車）に追突した。
そして更にその反動でC車を前方に押し出し，その前方で停止中のＤ車（大型貨物自動車）に追突し，更にＤ車を前方に押し出し，その前方で停止中のＥ車（普通乗用自動車）に順次玉突き事故となった。

A運転者は外傷性くも膜下出血により死亡、Ｃ運転者は加療221日間を要する右天骨骨折偽関節等，Ｅ運転者は加療約５日間を要する頸椎捻挫等，また、E車両に同乗中のＦは加療約３日間を要する左手首打撲の各傷害を負った。

出典：裁判所,最高裁判例「平成20(さ)2 　道路交通法違反，業務上過失致死，業務上過失傷害被告事件」